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Vecchio 20-11-2012, 18.22.17   #1
Audi18
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Crash test audi da 80 b3 a a4 b8. Dite la vostra.

Allora inziamo con i video

-audi 80 B3 con il sistema procon ten

1.http://www.youtube.com/watch?v=STzHVkWEg6o
urto a velocità non specificata disassamento 0%(mi sembra un urto completamente frontale)

2.http://www.youtube.com/watch?v=fImaH...eature=related
55km/h disassamento ???
per chi non conoscesse il procon ten guardare qua
http://www.youtube.com/watch?v=DikC2...eature=related

-audi 80 B4
non ho trovato video ma penso non abbia sostanziali differenze da quello sopra

-audi A4 B5
3.http://www.youtube.com/watch?v=BZihM...ure=plpp_video
64km/h disassamento 40% su urto frontale
4.http://www.youtube.com/watch?v=2MBjo...ure=plpp_video
64km/h dissamento 40% urto frontale
metto anche il video della a6 c5 e la passat 3B e 3BG perchè poi lo voglio commentare

5.http://www.youtube.com/watch?v=urEJXLQmrI8
ipotizzo 64kmh e 40% su urto frontale perchè test euro ncap
6.http://www.youtube.com/watch?v=w94lBi4_4ys
???kmh '??? disassamento
6.1 http://www.youtube.com/watch?v=ELl5tN9zexM
64kmh disassamento 40%
6.2 http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=...o&feature=fvwp

Risultati euro ncap
A4 http://it.euroncap.com/it/tests/audi_a4_1997/14.aspx
A6 http://it.euroncap.com/it/tests/audi_a6_1998/48.aspx
Passat 3B http://www.youtube.com/watch?v=ELl5tN9zexM

-audi A4 B6
7.http://www.youtube.com/watch?v=zlUH4WBcmhw
64km/h disassamento 40% su urto frontale test euro encap

Risultati euro ncap
http://it.euroncap.com/it/tests/audi_a4_2001/88.aspx

-Audi A4 B7
8. http://www.youtube.com/watch?v=q33n9...eature=related
solo urto laterale non euro ncap

euro ncap la considera uguale alla B6 o quanto meno non ha risultati per questa

-audi A4 B8
9.http://www.youtube.com/watch?v=nc1sOwMSTy4
64kmh e 40% su urto frontale test euro ecap
10.esc test da ora previsto
http://www.youtube.com/watch?v=4XssO...feature=relmfu

risultati euroencap
http://it.euroncap.com/it/tests/audi_a4_2008/320.aspx

---------- Post added at 17.22.17 ---------- Previous post was at 17.17.33 ----------

Inizio io commentando il mio modello.
Mi è saltato all'occhio come la A4 B5 si deformi molto di più della A6 C5 nel test frontale disassato.A partità quindi di tecnologia la A6 sembra più sicura strutturalmete parlando.
Addirittura la a4 sembra si deformi molto di più anche delle audi 80...!!!sebbene c'è da dire che le loro velocità di test siano minori e su urto completamente frontale(energia di impatto dissipata su superficie maggiore).

Ultima modifica di Audi18 : 20-11-2012 alle ore 18.52.04.
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Vecchio 20-11-2012, 18.29.25   #2
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purtroppo le B5 hanno preso solo 2,5 stelle nei test euroncap
con un po' di calma mi guardo tutti i video.
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Vecchio 20-11-2012, 18.34.15   #3
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Sposto il topic in area sicurezza, lasciandolo alle mani esperte del nostro Gianluca
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Vecchio 20-11-2012, 18.49.14   #4
gianluca
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Originalmente inviato da Audi18 Visualizza messaggio
[/COLOR]Inizio io commentando il mio modello.
Mi è saltato all'occhio come la A4 B5 si deformi molto di più della A6 C5 nel test frontale disassato.A partità quindi di tecnologia la A6 sembra più sicura strutturalmete parlando.Addirittura la a4 sembra si deformi molto di più anche delle audi 80...!!!sebbene c'è da dire che le loro velocità di test siano minori e su urto completamente frontale(energia di impatto dissipata su superficie maggiore).
Amen..
Hai postato molti video e ci vorrebbe molto tempo per analzizarl ie confrontarli.
Dico solo una cosa.

Non è affatto detto che a deformazione maggiore corrisponda una sicurezza minore.

In altri termini, non sempre la maggiore solidità strutturale è sinonimo di maggiore sicurezza; questo vale in particoalre negli incidenti stradali dove l'energia cinetica deve comunque essere dissipata, come tu sai.

Ovvero, una Smart che non si deforma per nulla, non necessariamente è più sicura di una delle vetture che riporti nel video.

Tutta l'aliquota di energia trasferita su corpi diversi dagli occupanti (barriere, struttura della macchina) fa sì che su questi ultimi si traferiscano minori sollecitazioni.

Ovviamente ciò vale fintanto che la deformazione della vettura non è tale da compromettere la salvaguardia della cellula abitativa.
__________________

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Vecchio 20-11-2012, 19.13.53   #5
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Originalmente inviato da gianluca Visualizza messaggio
Amen..
Hai postato molti video e ci vorrebbe molto tempo per analzizarl ie confrontarli.
Dico solo una cosa.

Non è affatto detto che a deformazione maggiore corrisponda una sicurezza minore.

In altri termini, non sempre la maggiore solidità strutturale è sinonimo di maggiore sicurezza; questo vale in particoalre negli incidenti stradali dove l'energia cinetica deve comunque essere dissipata, come tu sai.

Ovvero, una Smart che non si deforma per nulla, non necessariamente è più sicura di una delle vetture che riporti nel video.

Tutta l'aliquota di energia trasferita su corpi diversi dagli occupanti (barriere, struttura della macchina) fa sì che su questi ultimi si traferiscano minori sollecitazioni.

Ovviamente ciò vale fintanto che la deformazione della vettura non è tale da compromettere la salvaguardia della cellula abitativa.
Si esatto ricordo infatti che il problema sta nelle decellerazioni che si subiscono...
All'estremo la macchina può rimanere perfetta ma muori lo stesso a causa della decellerazione insostenibile.
Mi vengono infatti in mente le barriere rigidissime es alcune bordoponte che a volte possono essere più letali loro che dell'incidente stesso(proprio perchè li non si vuole salvaguardare l'utente del veicolo ma chi sta dietro alla barriera).

Effettivamente questo è da tenere presente...ma se siguardano i risultati Ncap credo ne abbiano tenuto ben conto.
Altra osservazione la passat 3b degli stessi anni che è praticamente una B5 ricarrozzata ha preso ben 4 stelle!Questo mi potrebbe far dire che forse non è solo ricarrozzata ehehe.

Ultima modifica di Audi18 : 20-11-2012 alle ore 19.16.09.
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Vecchio 20-11-2012, 21.01.32   #6
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Considera che per avere una stella in pù basta avere un cicalino delle cinture di più, o un ESP o un antipattinamento. Il voto è complessivo e non considera solo l'impatto.

Per le barriere bordo ponte, la classe di resistenza maggiore è dovuta al fatto che bisogna fare la scelta meno drammatica: in quel caso l'eventuale svio sarebbe letale al 100%.
Senza contare che le barriere devono tenere conto non solo delle auto, ma anche dei mezzi pesanti e (in teoria) delle motociclette.
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Vecchio 20-11-2012, 21.14.46   #7
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infatti senna morì schiantandosi contro un muretto, ed oggi come oggi poche cellule di sicurezza sono più sicure di una f1 (anche all'epoca dei fatti del resto).
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Vecchio 21-11-2012, 04.00.01   #8
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Originalmente inviato da Audi18 Visualizza messaggio
Si esatto ricordo infatti che il problema sta nelle decellerazioni che si subiscono...
All'estremo la macchina può rimanere perfetta ma muori lo stesso a causa della decellerazione insostenibile.
Mi vengono infatti in mente le barriere rigidissime es alcune bordoponte che a volte possono essere più letali loro che dell'incidente stesso(proprio perchè li non si vuole salvaguardare l'utente del veicolo ma chi sta dietro alla barriera).
Beh dietro una barriera bordo ponte.. spesso c'é il vuoto, quindi la barriera mantiene il veicolo sulla sede stradale .
Considera il fattore angolo di incidenza, massa del veicolo, velocità.
La barriera deve deformarsi ma non cedere.



Ops, ho saltato i precedenti messaggi, compreso quello di Gianluca.

Per l'incidente di Senna mi pare sia stato fatale non il muretto ma il piantone dello sterzo, ma potrei sbagliare.
In pista comunque non é facile prevedere in che modo possa avvenire una collisione, le vie di fuga ampie delle piste moderne sono state introdotte per le performance sempre migliori delle vetture.
Ai tempi di Nuvolari c'erano balle di fieno.

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Ultima modifica di astorA4 : 21-11-2012 alle ore 04.05.42.
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Vecchio 21-11-2012, 13.37.19   #9
clamiva
 
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Adesso nelle corse si usano una specie di materassi, e prima ancora addirittira le gomme, ma in certi punti e certe piste per il po o spazio i muretti non si possono evitare. Comunque era per sottolineare che senza assorbimento dell'urto e quindi senza dedormazione del veicolo i danni agli occupanti sono maggiori. Le auto di una volta erano carrarmati, se dini i co tro un muro lo tiravi giu' e l' auto manco ai ammaccava, ma la percentuale si mortalita' era molto alta. Le auto tipo smart potranno avere la cellula piu sicura del mondo, ma io faccio fatica a capire in caso di urto contro una barriera ferma come dissipa tutta quell'energia.
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Vecchio 21-11-2012, 15.17.00   #10
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ritornado in tema b5
http://it.euroncap.com/it/tests/audi_a4_1997/14.aspx
dal commento del test le penalizzazioni maggiori sono state date sopratutto a causa dell'intrusioni interne di parti della plancia più che dalla deformabilità del modello.
Da qui si potrebbe capire il perchè la passat ha un punteggio maggiore data la diversa conformazione della sua plancia e forse anche delle attrezzature retrostanti.
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